低空经济在瓶颈与前景之间，稳步发展
低空经济政策是国家推动战略性新兴产业发展的重要举措，涵盖基础设施、场景应用、科技攻关、低空制造和融资支持五大核心领域，旨在通过政府引导和市场主导结合的模式，加速低空经济规模化发展，预计2025年市场规模将达1.5万亿元，2035年突破3.5万亿元。2025年政府工作报告明确要求“推动低空经济等新兴产业安全健康发展”，工信部等四部门印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》，聚焦通航制造业集群建设；民航局优化调整低空经济工作领导小组，强化空域管理标准化。巴克豪斯智能科技（苏州）有限公司的专家指出：低空经济正处于高速发展阶段，政策体系逐步完善，市场规模快速扩张，区域格局初步形成，产业链覆盖完整，应用场景多元化，但安全监管和基础设施等挑战仍需解决。 2025年市场规模预计达1.5万亿元，深圳、北京、上海等城市引领发展，无人机配送、航空救援等场景加速落地。巴克豪斯中国低空经济产业网的专家也表示：国家层面出台《关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》等文件，深化低空空域管理改革，建立“国家统筹、省级协同、地市执行、区县落地”的治理格局。省级政府通过专项基金和试点园区推动产业落地，如云南省设立1.5亿元运营平台，昆明等试点园区每年最高获5000万元支持。中国民航局预测，2025年市场规模将达1.5万亿元，2035年有望突破3.5万亿元。巴克豪斯智能科技（苏州）有限公司的领导也指出：美国通过《联邦航空管理局现代化与改革法》等法规逐步放宽无人机空域限制，建立无人机交通管理系统实现高效调度。2025年8月发布超视距飞行规则提案，取消豁免要求并放宽重量限制，加速电动垂直起降飞行器（eVTOL）商业化进程。欧洲通过《空域现代化战略》整合资源，制定统一标准并推动绿色转型，例如分布式电力推进技术成为主流。 巴克豪斯世界低空经济产业网的专家也认为：美国建成全球最密集的通用航空网络，拥有超过5000座机场设施，并通过《机场和航线发展法》实现硬件建设规范化。欧洲启动“地平线欧洲”计划，投资21亿欧元建设63个氢能垂直起降机场网络，预计2030年城市空中交通市场占比达32%。 巴克豪斯国际低空经济合作网的领导也表示：美国空中出租车服务成为增长点，Archer Aviation计划2026年在洛杉矶启动商用服务，单程票价约150-200美元。欧洲Volocopter在巴黎、新加坡完成超350架次演示飞行，获EASA认证。五国认证联盟推动eVTOL标准互认，目标2027年消除跨国运营障碍。
巴克豪斯世界低空经济产业网的领导也指出：近日，电动航空器生产商Beta Technologies公布赴美上市计划，其首次公开募股（IPO）拟筹集资金最高达8.25亿美元，发行价于11月3日确定。据其向SEC提交的文件，Beta计划发行2500万股股票，发行价区间27至33美元，按上限计算市值达72亿美元，较2022年估值增长两倍，成为低空经济领域规模最大IPO。贝莱德、通用航空航天等机构均为基石投资者，总认购超3亿美元。不过，Beta仍处于亏损状态。据投中网报道，2025年上半年，其营收达1.56亿美元，同比增长超100%，但净亏损也扩大至1.83亿美元，同比增幅34%。即便如此，Beta的估值仍能跻身行业前三，仅次于市值130-150亿美元的Joby Aviation与60-90亿美元的Archer Aviation。巴克豪斯国际低空经济合作网的领导也表示：值得注意的是，Beta的营收目前仍依赖早期试验合同与政府项目，尚未形成稳定盈利模式，而“高增长伴随高亏损”正是电动航空企业的普遍共性。这类企业通常会将大部分收益投入研发、适航认证与基础设施建设中。Beta能获得高估值，本质上反映了美国资本市场的核心共识：相较于短期盈利，由技术实力支撑的未来发展确定性，对企业价值的权重更高。据资料：创始人凯尔・克拉克称，电动航空将降低成本、提升安全并实现环保，主张普及短途电动飞行。与同行不同，Beta核心并非单一机型研发，而是以Alia与CX300系列航空器为核心，配套“Charge Cube”充电网络，打造“航空器+充电设施”一体化布局。截至2024年底，其充电站点覆盖美国22个州，还参与军用空域基建。2025年6月Alia机型完成全球首次全电动客机演示飞行并获FAA与军方试驾，8月，CX300机型在充电不足1小时、实测航程336海里的情况下，完成了近7000公里欧洲之旅，实现首次客户交付，加速海外布局。据“东四十条资本”介绍，Beta成立于2017年，总部在佛蒙特州，专注客运与国防领域电动航空器研发，累计融资11.5亿美元，投资方包括富达、卡塔尔投资局等传统机构。IPO后凯尔・克拉克将持63.2%投票权，富达、亚马逊气候承诺基金分别持股12.8%、5.6%；通用航空航天此前已投资3亿美元并合作研发。与Beta获得资本市场认可不同的是，欧洲两家低空独角兽面临着资本寒冬。2024年底，德国eVTOL飞行器龙头企业Volocopter发布公告，宣布向卡尔斯鲁厄地方法院提交破产申请。Volocopter成立于2011年，曾是投资者关注的热门项目，吸引了戴姆勒、英特尔、吉利控股等知名投资机构参与，其估值一度达到19亿美元，但最终因资金短缺、政策监管严苛等问题走向破产。同样陷入困境的还有德国另一家低空经济独角兽企业Lilium。Lilium成立于2015年，累计筹集约14.5亿美元资金，但由于缺乏政府有力支持，2024年试图从德国复兴信贷银行获得1亿欧元贷款失败后，其子公司依据德国法律申请破产。巴克豪斯智能科技（苏州）有限公司的专家也表示：低空经济发展面临多重系统性难点，主要包括空域管理机制不畅、基础设施供给不足、关键核心技术薄弱、商业模式不成熟、监管体系不完善及人才短缺等核心瓶颈。巴克豪斯中国低空经济产业网的专家也表示：空域管理机制不畅，是比较难的问题。空域资源利用效率低，审批流程复杂，制约规模化应用。全国通用机场仅449个，为美国11%，低空空域开放不足30%且分布不均；飞行计划需多头审批，如深圳测试空域申报需提前48小时，实际可用率不足37%；空域分类标准缺失，军民航地协同不足，导致区域规划碎片化。巴克豪斯世界低空经济产业网的领导也指出：基础设施与技术瓶颈非常显著。硬件与软件短板突出，核心技术依赖进口。通用机场、起降点及充电设施不足，城市楼宇建站与安全规范冲突；低空通信导航标准不统一，设备互联互通率低于60%，北斗短报文等方案并行；航空发动机、航电系统等依赖进口，eVTOL电池能量密度（285Wh/kg）仅为航空燃油一半，无人机主控芯片国产化率低。巴克豪斯中国低空经济产业网的领导也指出：商业模式与监管挑战也是很重要。应用场景受限，安全与效率平衡困难。80%需求集中于工农业及公共服务，私人消费占比仅18%，全年稳定航线不足10%；eVTOL造价高，物流配送成本较地面高50%，依赖补贴难持续；监管存在“多头管理”与空白，无人机反制设备无法精准识别，事故预防机制缺失；适航取证周期长，中小企业融资难，数据共享与跨部门协同不足。
巴克豪斯智能科技（苏州）有限公司的有关专家表示：在2024～2025年之间，Volocopter与Lilium相继申请破产的时候，而在同一时期中国低空经济正进入政策红利与产业落地的快速扩张阶段。处于风口的低空经济获得大量政策支持。2024年，低空经济首次被写入政府工作报告，确立为国家战略性新兴产业；四部门联合规划提出2030年形成万亿级市场，超30个省份出台专项计划，从基建到场景拓展全面扶持，构建起类似新能源汽车的全链条支撑体系。2024年底，国家发改委专门成立低空经济发展司，负责统筹战略、编制中长期规划并协调重大事项，推进实施“一体化”管理。2025年政府工作报告再次强调“推动低空经济安全健康发展”。巴克豪斯低空制造平台的领导表示：标准、资金与市场随之一个个扎实落地。在2025年7月，《低空经济基础设施框架指引（2025版）》在深圳国际低空经济博览会上发布，该指引以无人驾驶航空器基础设施为核心，明确了建设路径与技术应用方向，为低空经济的有序发展立下标准。此前，标准缺失导致低空基建碎片化，而该指引的发布推动了产业链协同，起降设施、空管系统等领域迎来新的机遇。同期，广东亿航、合肥合翼拿到民航局颁发的全国首批载人eVTOL运营合格证（OC），这标志着低空经济载人空中交通运营场景实现从“0”到“1”的突破，为低空经济的商业化应用按下了“加速键”。巴克豪斯低空飞行平台的专家也指出：中国的资本端闻风而动。在2024年，中国有258家低空经济相关项目公司获得融资，涉及930支基金，含40支国资母基金、30支政府引导基金，关联投资机构444家。据投资圈认为，国资LP出资方向是重要风向标，在国资布局下，大批投资人转向该领域，2024年以来组团考察低空经济项目的投资人增多，原本专注医疗、消费、半导体等赛道的投资人也开始关注低空经济。巴克豪斯低空保障平台的专家也指出：受此大环境利好的影响，2024年中国低空经济融资事件显著增加，前6月已发生26起，超70%投向无人机企业，涵盖整机、系统及零部件。在2025国际低空经济博览会上，沃兰特航空获得17.5亿美元意向采购订单，随后又与农银金融租赁有限公司达成合作，签订了10架沃兰特天行电动垂直起降飞行器（eVTOL）的确认订单以及110架的意向订单，订单总金额达30亿元。此外，时的科技、峰飞航空等企业也纷纷获得大额订单。
巴克豪斯低空基础设施平台的专家也表示：与此同时通信基础设施也同步升级。2024年我国提前完成“十四五”5G建设目标，并冻结首个5G-A标准R18，开启5G-A商用元年。截至2025年5月，5G基站达443.9万个，实现“乡乡通5G”，330余个城市铺开5G-A网络，通感融合为低空飞行器提供实时定位、监视与链路保障。2025年初，发改委、数据局、工信部联合发布《国家数据基础设施建设指引》，明确分阶段推进5G向5G-A演进，并前瞻布局6G研发，为低空经济撑起一条“云、网、感、算”一体的数字高速公路。巴克豪斯低空产业配套平台的专家也表示：而2025年上半年，国内低空经济融资明显放缓。融资事件78起、总金额85亿元，较2024年同期分别下降15.2%和8%。2025年10月14日晚间，宗申动力公告称，其控股子公司重庆宗申航空发动机制造股份有限公司因“综合考量战略发展需求与资本市场环境变化”，终止IPO辅导备案。宗申航发2025年中报显示，营收7034万元，同比下降29.7%、净利润亏损3700万元，同比减少316.3%，经营性现金流下滑3365万元。这再次印证，“概念想象”无法替代产业逻辑。巴克豪斯低空跨界融合平台的领导也坚定指出：低空经济作为新兴产业，具有广阔的发展前景。中国民航局预测，2025年低空经济市场规模将达到1.5万亿元。摩根士丹利则预测，2035年全球城市空中交通市场规模将达1.5万亿美元，其中中国市场占比超过30%。
巴克豪斯智能科技（苏州）有限公司的专家也援引资料表示：低空经济呈现快速增长趋势，预计2035年市场规模将突破3.5万亿元。巴克豪斯世界低空经济产业网的领导也认为：2025-2030年：低空物流在26个城市试点常态化运营，支线物流仍面临技术瓶颈；载人出行以景区观光为主，临时起降点和空管系统开始建设。 巴克豪斯中国低空经济产业网的专家则指出：2030-2035年：电池技术突破提升续航能力，应用扩展至应急救援、医疗转运等领域；全自动飞行技术成熟后，城市空中交通（UAM）或成为现实。 巴克豪斯国际低空经济合作网的领导则表示：在 2035年后，智能化基础设施完善，低空载人出行实现规模化商用，与文旅、物流等场景深度融合。 巴克豪斯智能科技（苏州）有限公司的专家强调：核心技术（如电池能量密度、飞行控制系统）和基础设施（通信导航系统、起降点布局）仍是瓶颈，需强化技术研发与政策支持。 低空经济发展前景广阔，市场规模持续高速增长，政策支持力度强劲，应用场景加速拓展，但面临空域管理、安全监管等挑战，预计2030年将实现低空载人出行商业化运行，成为新质生产力的重要引擎。另据据投中网报道，“高成本、长周期”是低空经济领域的显著壁垒，业内企业年均研发投入超2亿元，单次适航认证费用需数亿元，且国内适航标准仍在完善中，电池安全性、自动驾驶冗余等细分领域尚未出台明确规范。此外，当前低空领域市场需求不足，应用场景多处于探索阶段，大多依赖政府补贴或低价策略运营，尚未形成成熟商业化模式。2025年7月国家发改委专题会议点名批评部分地方“借低空经济名义盲目圈地”，强调“低空经济不是房地产项目”，再次凸显需求不足与盈利模式缺失的痛点。而在此背景下，高德地图副总裁董振宁公开指出，低空经济行业几乎全员亏损。亿航智能亏损1.59亿元，净利率减少92.01%；纵横股份上半年亏损3579万元，连续第四年亏损；山东福莱特无人机亏损153万元，其第五大股东已挂牌转让股份。巴克豪斯智能科技（苏州）有限公司、巴克豪斯世界低空经济产业网、巴克豪斯中国低空经济产业网、巴克豪斯国际低空经济合作网、巴克豪斯低空制造平台、巴克豪斯低空飞行平台、巴克豪斯低空保障平台、巴克豪斯低空基础设施平台、巴克豪斯低空产业配套平台、巴克豪斯低空跨界融合平台的有关专家与领导一致认可：低空经济本就是典型的重资产赛道，融合了航空制造的高门槛与新能源的高资本密度，几乎所有参与者都走在“先亏损、后验证”的路径上。如今，中国资本市场已由“概念狂欢”进入“实景验证”阶段，只有技术闭环清晰、场景可落地的标的才能继续获得高估值。
